江北國際機場國際航空貨運站,工作人整合負債員正在工作。記者 唐浩 攝
  12月4日下午3點半,十幾輛滿載筆記本電腦的大卡車一字排開,在江北國際機場北邊的國際航空貨運站門口的小廣場卸貨,這些從西永微電園運過來的筆記本電腦,將在20多個小時後,到達歐美等地。就在剛過去信用貸款的11月份,江北機場的國際(地區)貨郵吞吐量達到9444.9噸,是單月成績的新高,抵得上2010年全年的成績。
  航空貨運一片生機盎然,客運也不相讓。11月27日,江北國際機場旅客吞吐九份民宿量突破2300萬人次,預計今年年底將突破2500萬人次,國際(地區)旅客更是在今年首次實現破百萬人次。
  十八屆三房屋貸款中全會通過的《中共中央關於全面深化改革若干重大問題的決定》指出:“擴大內陸沿邊開放……支持內陸城市增開國際客貨運航線,發展多式聯運,形成橫貫東中西,聯結南北方對外經濟走廊。”種種跡象表明,江北國際機場已成為重慶對外開放的窗口和橋頭堡。
  動態
  一月貨郵量超過2010usb年全年
  4日下午,商報記者來到江北機場國際航空貨運站時,卡車司機韓超正開著叉車將包裹轉移到貨運大樓內。儘管冬日微寒,他的額頭上仍沁出細細的汗珠。這批貨是70分鐘前在西永微電園裝載的。“有21坨,估計有千台筆記本電腦,全是惠普的。”韓超說,他是重慶寶正達國際物流有限公司的員工,這兩年來,除了周日,每天他都開著大卡車往返於機場和西永微電園之間。
  韓超說,在西永微電園和江北機場之間,有超過十家類似寶正達物流這樣的貨運企業經營筆記本電腦物流,運來的貨物在機場打板包裝後,再搭上江北機場的國際貨運航班,飛往世界各處。
  經過層層嚴格的安檢,商報記者終於進入國際航空貨運站,來到對航空貨郵進行登機前最後分撥的打板間。其間,數十家貨運公司已打包成坨的筆記本堆積如山。“打好板就等著晚上12點或次日凌晨1點裝進貨機,經過20多個小時,它們就將出現在北美、歐洲等市場上。”重慶機場集團航空物流園區管委會副主任劉建偉說。
  就在商報記者採訪時,傳來最新的消息:在剛過去的11月份,江北國際機場四家打板企業總計打板7463.5噸,機場國際(地區)貨郵吞吐量達9444.9噸,創單月吞吐量的歷史新高。
  這是一個怎樣的概念呢?“2010年,江北國際機場全年的國際貨郵量只有9000噸冒頭,如今,單月的吞吐量就能匹敵3年前的全年成績。”劉建偉說。
  蝶變
  國際貨運航線7年從“1”到“19”
  2006年1月,重慶到曼谷、吉隆坡的國際貨運航班首航,這意味著重慶有了第一條國際(地區)貨運航線。七年過後,江北國際機場的國際貨運航線已經密佈全球。
  據江北機場昨日提供的數據顯示,截至今年,江北機場已開通重慶至芝加哥、紐約、列日、布拉格、阿姆斯特丹、悉尼、新德里、馬德拉斯、達卡等地國際(地區)貨運航線19條,高峰時期每周起降全貨機超過40架次。
  中國對外貿易運輸集團(下稱“中外運”)重慶公司是江北國際機場的國際貨運代理企業之一。公司國際貨運部經理彭麗在接受商報記者採訪時介紹,中外運於2000年進入重慶,是重慶最早的國際貨運代理企業之一。在重慶13年的業務經歷,也見證了江北機場國際貨運的變遷。
  彭麗說,剛進入重慶時,公司只有20餘名員工,如今則已發展壯大到100多人,2012年的國際貨代量達到13000多噸,今年將超過16000噸。“貨物的主角也從以往的鞋服、汽配等產品變成現在的筆記本電腦。”
  據江北機場的統計數據,過去四年,我市國際航空貨運實現跨越增長,從2009年開始,國際貨郵量分別為0.4萬噸、0.9萬噸、5.7萬噸、8.5萬噸,在2011年超過成都雙流機場,位居中西部第一。
  規劃
  保稅港區和物流園無縫銜接
  “重慶針對國際市場生產的產品,都從這裡走出去,我們這個站可以說是重慶對外開放的橋頭堡。”劉建偉指著江北機場航空物流園區規劃圖上一塊紅色區域介紹說,此處正是重慶機場物流園C區,這塊占地2097畝的土地,近期主要功能是國際貨運區和保稅物流聚集區。保稅港區和航空物流園區的無縫銜接,意味著重慶江北機場也成為全國唯一一個機場國際貨站位於保稅港區內的機場。
  接下來,C區還將根據重慶經濟的發展擇期開發更多的遠期功能,其中包括國內貨運區、國內國際貨代聚集區、貨運航空公司聚集區、危險品倉儲、冷鏈物流分撥、進境苗圃口岸、物流綜合配套服務等功能。
  事實上,C區只是江北機場航空物流園的一小部分。據介紹,為實施航空物流發展戰略,江北機場於2012年12月成立航空物流園區管委會,主要開展物流資源開發、物流園區規劃、物流業務拓展、物流企業招商及相關運營保障工作,打造成為全國綜合性航空物流樞紐和西部航空物流中心。
  從江北機場航空物流園區的規劃圖上可以看到,園區總體規劃占地達9000畝,並根據功能的不同分為A、B、C、D、E五大功能區。除了C區,機場西南面占地120畝的A區則是國內貨運區、國際國內快件中心、水產中心以及負責航材倉儲等功能。緊挨A區北面的B區則是中國國航所屬國內一級貨站。在機場北端的3715畝的D區,則定位為航空物流和臨空產業發展區,計劃佈局區域性快件集散中心、航空貨代、冷鏈物流、航空展覽、機務維修及綜合服務等項目。東北端的E區則將計劃佈局臨空產業產品展銷、航空培訓、多式聯運綜合物流及綜合服務等項目。
  據瞭解,現在整個航空物流園區實現貨物年保障能力80萬噸,擁有國際國內客戶60家。預計到2015年,將實現貨物年保障能力200萬噸。至2040年,園區物流倉儲面積將達到80萬平方米,實現貨物年保障能力400萬噸以上。
  相關
  進口水果將“打飛的”直達重慶
  不少市民或在市場上買過金蛇果等進口水果,然而,它們並非直達重慶,而是經過上海、廣州等地輾轉來的。不過這一情況將會改變。
  商報記者在採訪中瞭解到,出於完善重慶的口岸功能、助推西部物流中心建設、豐富空運產品結構以及打造寬鬆物流環境等多個方面的考慮,江北國際機場積極配合市口岸辦、兩江新區管委會、重慶出入境檢驗檢疫局、重慶海關、兩路寸灘保稅港區管委會等相關單位,開展了進境水果指定口岸申報工作,這項申報已於今年11月獲得國家質檢總局立項批覆。
  “按照立項批覆相關要求,機場已提前啟動進境水果指定口岸相關場庫建設及設施設備升級改造工作,計劃2014年1月底前全面完成相關基礎設施建設。”劉建偉說,全力配合相關單位完成進境水果指定口岸驗收工作後,就將實質性運行進境水果指定口岸。屆時,市民買到的水果將直接從海外“打飛的”直達重慶。“毫無疑問,指定口岸申報後,將縮短進境物流時間、降低終端市場價格。”
  據介紹,目前,中西部地區僅成都和重慶正在申請此資格。
  國際(地區)旅客破百萬人次
  今年8月9日,江北國際機場開通了重慶-舊金山國際客運航線,這是重慶市首條北美航線。時隔10天之後,8月20日,重慶至美國的第二條國際客運航線——重慶至洛杉磯順利首航。
  江北國際機場透露,12月20日將開通重慶至悉尼航線,這是今年開通的第三條至美洲、澳洲國際客運航線。至此,重慶江北國際機場開通的國際(地區)客運航線增至22條,航點覆蓋了赫爾辛基、多哈、舊金山、洛杉磯等全球主要城市,初步構建起與歐洲、北美、中東、澳洲等世界主要經濟板塊及重要地區的客運航線網絡。
  航線網絡的密佈,也帶動國際(地區)旅客吞吐量出現了“三級跳”。據江北國際機場向商報記者提供的統計數據,2011年,完成國際(地區)旅客吞吐量30萬人次,2012年迅速增加到86萬人次,截至今年9月底,國際(地區)旅客吞吐量已突破100萬人次,同比增長59%,全年有望達到130萬人次。
  第三跑道兩年後可起降A380
  重慶江北國際機場集團相關負責人4日在接受商報記者採訪時表示,當前,機場東航站區和第三跑道項目建設有序推進,有望在2015年年底建成。屆時,重慶機場將擁有3條跑道,具有保障4500萬年旅客吞吐量的能力。
  該負責人介紹,目前航站樓主樓地下室、指廊土石方開挖完成,並完成80%的柱基礎和底板墊層施工,指廊綜合管廊基本完成,擋牆和護壁完成90%。飛行區試驗段施工已完成,開始進行草皮土清理、挖填方、強夯等施工。319國道改線項目總體工程量完成約30%;渝鄰高速改線工程則已完成部分橋墩、樁基開挖,後續施工抓緊推進。
  該負責人介紹,東航站區和第三跑道項目按滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸,年飛機起降37.3萬架次的需要進行建設。其中,主要建設內容為新建一座50萬平方米的T3A航站樓,航站樓前新建集城際鐵路、地鐵、長途換乘中心、停車樓於一體的30萬平方米綜合交通樞紐。
  值得一提的是,新建的這條3800米的4F級跑道,可滿足空客A380起降。建成後,重慶江北國際機場將成為連接世界各地與中國的空中門戶、亞太地區重要的貨運樞紐、世界航空網絡的重要節點。  (原標題:內陸開放 江北機場打通重慶對外經濟走廊)
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